生于F1赛场 迈凯伦品牌历史简介一览

英国总是能让人把他跟“绅士”一词联系在一起,但像许多电影片段中那样,一些极度疯狂的事情也往往都是这些Gentleman才能做得出来的。在汽车发展的历史长河中搜索,哪些国家的人民最爱制造超跑?除了久负盛名的意大利,英国必然名列其中。salica GT、Lightning GT、Breckland Beira、Aspira F620,勤劳勇敢的英国人制造了无数类似以上所列的这类普通车迷叫不上名字的超跑怪兽,你如果说这些都只是手工作坊里借别人引擎移花接木而成的“半英国制造”,那么Aston Martin、Lotus、Noble 这些品牌总能让你多一些信服。还有,差点儿把今天的主角给忘了——McLaren。

1964年Tasman系列赛前夕,身为英国F1 Cooper车队车手的Bruce McLaren,因为在使用1.5升F1规格引擎还是2.5升Tasman规格引擎这个问题上跟老板闹僵,于是有了成立自己车队的念头。好多传奇故事都是这样开始,Bruce McLaren与队友Timmy Mayer一拍即合,成立了布鲁斯迈凯伦赛车有限公司。最终Bruce McLaren赢得了那年的Tasman系列赛,但Timmy Mayer却丧生比赛当中,其哥哥Teddy Mayer顶替上来。随后的两年,Bruce的车队一直参加英国和北美的sports car raing,同时他本人依然作为Cooper车手参与在F1大奖赛中。但敏锐地Bruce断定Cooper车队的情况正在每况愈下,因此早早萌生了让自己的车队进入F1大奖赛,这个想法在1966年得以实现。

1966年的摩洛哥大奖赛,迈凯伦车队首次亮相, 当时Bruce驾驶的是迈凯伦车队的第一辆F1赛车M2B,由Robin Herd主导设计,动力来自福特Indianapolis 500引擎和Serenissima V8引擎,但两者均存在动力不足和可靠性差的缺点。接下来的一年Bruce使用了F2赛车M4B和M5A,并都取得了成功,最好的成绩是摩纳哥大奖赛中的第四名。1968年,Bruce的老乡Denny Hulme加入车队,连同那一年Robin Herd为迈凯伦车队设计的最后一辆赛车,采用Cosworth的DFV引擎的M7A(该引擎一直被迈凯伦车队使用一直到1983年)一起为车队带来了好转,Bruce和Hulme分别在比利时和意大利加拿大站获得冠军。接下去的1969年,车队顺风顺水,连夺好几分站的冠军。

1970年六月,噩耗传来,Bruce在古德伍德测试最新的M8D赛车中车祸身亡,自此Teddy Mayer全盘接手车队的管理工作。赛事方面,Hulme先后搭档Dan Gurney和Peter Gethin等车手继续效力车队,赛事成绩也差强人意。1973赛季车队迎来了全新的赛车M23,设计和零件共享自早前的M19和M16,接下来的四个赛季M23成为了车队的中流砥柱。1977年M26取代M23,但此时的迈凯伦车队完全敌不过对手法拉利,此后更有强劲的莲花车队加入角逐,很长一段时间内迈凯伦车队在赛车研发和赛事成绩上未有建树。

进入到80年代,多次的变换主力车手依然不见成效,来自主要赞助商Philip Morris和执行总裁John Hogan的压力越来越大,Mayer不得不将车队与Ron Dennis的Project Four F2车队合并。Dennis手下的设计师John Barnard受到宝马M1赛车碳纤维尾翼的启发萌生了在F1赛车上以碳纤维底盘取代传统铝合金底盘的创新想法,迈凯伦车队的并入带来的资金让这一想法变成现实。1981年,F1历史上首辆以碳纤维复合材料打造车身的赛车诞生——迈凯伦 MP4(后来叫做MP4/1),Watson驾驶着他赢得了英国大奖赛的冠军。两家车队合并后不久,麦凯伦的基地便从Colnbrook搬到了Woking,同时Dennis开始和Mayer一起管理公司的董事职务。直到1982年Mayer离去。

这期间,在1.5升涡轮引擎的大环境下,Dennis说服了Williams车队背后的引擎供应商TAG集团与保时捷合作为迈凯伦车队生产涡轮增压引擎。新引擎的使用很快给车队带来成绩,1985赛季,在车手Prost和TAG新引擎的力助之下,迈凯伦车队重回顶峰。但来年的新赛季,使用本田引擎的Williams车队复活并夺回了厂商冠军,TAG无法比拟本田的现实让车队不得不寻找新的出路。终于在1988年,本田在Prost和Dennis的“教唆”下转投迈凯伦,全新的MP4/4赛车也是帮助车队车手Senna获得那年的车手冠军。1989年,因为涡轮引擎的禁用,本田改供应一款3.5升 V10自吸引擎,生成的MP4/5赛车同样帮助车队取得了双料冠军。

图:引擎供应商TAG集团与保时捷合作为迈凯伦车队生产涡轮增压引擎,搭载该引擎的MP4-3赛车在1985赛季让车队重回顶峰。

图:1989赛季,本田提供了全新的3.5升V10NA引擎,生成的MP4-5赛车成就了那年迈凯伦车队的双料冠军。

1992年,Williams车队以其先进的FW14B赛车终结了迈凯伦车队的四连冠,本田也在这年年末退出F1赛场。为了打败Williams-Renault组合,接下来的93、94赛季,他们接连尝试了福特、兰博基尼、标致和梅赛德斯的引擎,但最终的成绩都不够理想。1997年著名设计师Adrian Newey从Williams车队来到迈凯伦,98赛季,Newey的卓越能力表现出来,他改善了赛车的制动系统刚,让后轮的刹车能够单独被控制从而减弱了赛车的转向不足的特性。那一年,迈凯伦找回了失散已久的冠军宝座。

图:1993-1998年之间,迈凯伦尝试了福特、兰博基尼、标致等公司的引擎供应,均不见起色,最终在设计师Adrian Newey和梅赛德斯的帮助下,他们于1998赛季找回了失散多年的冠军,也是到目前赛季为止迈凯伦车队的最后一个冠军。

谁想98赛季只是昙花一现。直到现在,MP4赛车已经是MP4/28的光景,哈基宁、莱科宁也都慢慢淡出视野,换成汉密尔顿、巴顿等明星车手尽心尽力,车队负责人也在2009年由Dennis变更为Martin Whitmarsh。但留意车队成绩会发现他们总是在第二第三名之间徘徊。尽管梅赛德斯已经于2009年11月停止了与迈凯伦的合作,但依然承诺供应引擎至2014年,之后的迈凯伦说会重新用上本田引擎,希望那时的迈凯伦车队会回复上一次使用本田引擎时代的神勇。

说完了车队历史,我们再来看迈凯伦的民用汽车制造。1989年,以McLaren Cars之名成立的迈凯伦汽车公司开始基于他们的F1技术专注生产高性能公路跑车,跟F1车队一样,McLaren Car隶属于McLaren Group。除了广为人知的迈凯伦F1、迈凯伦SLR以及迈凯伦12C,在这之前已经有过这样的产物,比如M6GT、M81 Mustang以及中途搁浅的Maverick。

M6GT项目始于上世纪60年代末,McLaren Bruce决定参加勒芒耐力赛,为了满足赛规对所用赛车必须有至少50辆以上的量产车基础的规定,Bruce决定以参加Can-Am赛事的M6赛车为基础打走出一款Coupe车型。Bruce的目标是世界上加速和极速都最快的车,并打算每年量产250辆。实际上M6GT只生产了两辆,其中一辆为Bruce拥有的原型车OBH 500H,该计划也随着Bruce的离世而夭折。

1980年的九月,福特成立了专门限量生产高性能汽车和以汽车运动来提升名牌形象的SVO部门。很快1980年年底便推出了Mclaren M81 Mustang,结合了福特的设计和迈凯伦的F1赛车技术,计划量产250辆。该车搭载一款四缸涡轮引擎,拥有可变增压系统,在0.7bar的增压值下可输出175匹的最大马力。但25000美元的售价加上另外一些原因使得最终的实车也只有10部。

麦凯伦F1是McLaren Car公司真正意义上的制造的第一辆车。不出则已一出惊人,1992年F1的问世立马更新了“地球最速传说”名单的头条。全碳纤车身、三座设计、1998年的372Km/h极速纪录,这部F1身上有太多前无古人的特性,不管是否后无来者,106辆中的每一辆,自诞生那一刻就已经流芳百世。

制造终极公路跑车是F1主设计师Gordon Murray年轻时候就有的梦想。早在1988年他就给迈凯伦车队负责人Dennis提交了三座跑车的草图,并在自己的不懈努力下说服了Dennis启动这个计划。Murray的设计理念跟很多高性能车一样:轻车身,大马力,碳纤维、钛、金、镁等材料的运用让轻车身的想法得以实现,也就诞生了世界第一辆以全碳纤维打造的量产车一说。关于动力的选择,Murray坚持认为自然吸气在稳定性和可控性方面要强于涡轮增压或者机械增压,那个时期本田是迈凯伦车队的引擎供应商,Murray自己又是本田迷,无疑Honda成了他的F1心脏的最佳人选。550匹,250Kg,4.5升V12或者V14,具有F1赛车血统,这是Murray给本田的要求,很遗憾本田拒绝了。最终Murray找到了BMW,他们的M部门给了Murray满意的货品——6.1升V12代号为S70/2。引擎为全铝制造,缸径冲程比为86mm×87mm,四顶置凸轮轴配备了可变气门正时系统。标准版的F1压缩比为11:1的情况这句引擎的最大功率为636匹@7400转,最大扭矩为65.1公斤米@5600转。

106辆F1中有64辆标准街道版本,5辆为LM版,三辆GT版,五辆XP原型车,28辆GTR赛车和一辆LM版原型车XP LM。直到2013年,迈凯伦F1仍然是有史以来最快量产车,能够超于他的也就是柯尼塞格Agera R、布加迪威龙、SSC Ultimate Aero TT和布加迪威龙 Super Sport这几位,然而这些都是强制进气下的速度产物,在纪录保持这个问题上跟自然吸气的F1相比,感情上又会有些许疙瘩。

SLR McLaren,又是一款让人欲罢不能的经典超跑。修长的车头,F1赛车般尖尖的鼻锥,分居两个前轮后方的排气管,鸥翼车门,又是一款独树一帜的稀世珍品。这款由奔驰和迈凯伦一起打造的超跑灵感源自1955年的W196 F1赛车,与2003年11月7日正式发布,2008年4月4日正式停产。SLR McLaren搭载了一台手工打造的5.5升V8机械增压引擎。引擎为全铝制造,缸径冲程比为97mm×92mm,气缸夹角为90度,每缸3气门,压缩设定在8.8:1,。双螺杆式机械增压能够产生0.9bar的压力,引擎的最大功率为626匹@6500转,而最大扭矩,78公斤米@3250-5000转。传动方面,出于耐久性考虑,SLR选用了带有三种手动模式的五速自动变速箱。由于车身使用了碳纤维复合材料(CFRP),SLR仅重1750Kg。在大马力和轻重量的情况下,SLR的百公里加速时间为3.4秒。

2006年,奔驰推出了名为SLR McLaren 722的纪念车型,722的意义是为了纪念1955年Stirling Moss和Denis Jenkinson驾驶722号梅赛德斯奔驰300 SLR赛车在意大利Mille Miglia赛事中取得的胜利,722具体表示当天的比赛是在上午7点22分开始。SLR 722的引擎功率由普通车型的626匹升至650匹,最大扭矩也升至82公斤米。19寸轻质合金轮圈被装备来减小簧下质量,悬挂方面的改进包括更硬的避震器和10mm的车身降低,此外还有加大至390mm的前制动碟以及被修改的前后包围。

SLR McLaren的成功让梅赛德斯与迈凯伦的合作进一步加深,双方很快推出了P8、P9和P10计划。计划中P8(SLS)是一辆拿来跟法拉利F430、宾利欧陆GT和阿斯顿马丁DB9竞争的车型,P9则是一辆稍微便宜的中置引擎超级跑车,而P10则是SLR的代替车型。最后三款车的开发计划均在2005年搁浅,梅赛德斯的说法是投入太大,而且难变成稳定的业务。无语的迈凯伦决定自己进军公路跑车市场,McLaren Car更名为McLaren Automotive,MP4-12C迈凯伦汽车更名后的第一个作品。

迈凯伦很是看重这脱胎换骨的新车计划,2008年他们请来了Frank Stephenson作为12C的设计总监。跟F1一样,碳纤维被广泛应用在12C上,最终的12C车重只有1300Kg。他的底盘是基于F1浴缸状碳纤维底盘打造,有专门的名称,叫做MonoCell,仅重80Kg。不同于F1的另类三座设计,12C回归了双座正统。

12C搭载的是他们与Ricardo共同开发的M838T引擎,关于M838T,迈凯伦先是买下了Tom Walkinshaw Racing公司开发的日产VRH35系列赛使用引擎的版权,在Ricardo公司的帮助下,共同完成了M838T引擎的开发。除了93mm的缸径,M838T基本没有与原来引擎相关的东西。引擎输出有592匹的最大马力和44.3公斤米的最大扭矩,红线T第一次亮相时McLaren就声称这是一台马力更大,但二氧化碳排放量更低的引擎。传动部分,12C匹配了意大利Graziano公司生产的名为SSG的七速双离合变速箱。有意思的是变速箱的“Pre-Cog”功能,类似于相机的半按快门进行对焦,车主可以轻拍换档拨片让变速箱进入换档准备状态,继续施力便可迅速完成换档。官方数据表明,12C可在3.1秒内完成百公里加速,8.9秒到达200Km/h时速。

被称为是McLaren F1继承者的McLaren P1在2014年10月开始交付客户,仅有的375辆在一个月内销售一空。这是一款限量生产的插电式混合动力超跑,概念车型首次亮相于2012年巴黎车展。P1是一款中置后驱跑车,采用了名为MonoCage的碳纤维车体和安全护笼结构,这是MP4-12C上MonoCell结构的升级。P1装备了12C身上那台3.8升双涡轮V8引擎,但有大幅的上升,最大功率为737匹,最大扭矩71.9公斤米,在一台能产生178马力和26公斤米扭矩的电动机的帮助下,P1的最终输出为916匹和97.8公斤米,相当惊人。P1的电池位于驾驶舱后方,可由引擎或者插头充电,充电过程可在两小时内完成。

McLaren P1装备了许多由F1赛车派生的功能,如IPAS即是动力辅助系统,可通过电动机提高瞬间加速度。又如DRS减阻系统可通过控制后扰流板来提高车辆的直线速度。这些只要通过方向盘上的两个按钮便可实现。关于P1的性能成绩,百公里加速时间为2.8秒,0-200Km/h加速时间6.8秒,0-300Km/h加速时间16.5秒,这比McLaren F1整整快上5.5秒。在有电子限速额情况下,P1的极速为350Km/h,取消限速之后,理论上极速可以达到385Km/h。

专注F1赛场50年的McLaren成功将他们的F1技术以及极速精神带到民用车市场,这是每个车迷都愿意看到的事情,毕竟不是每一部超级跑车身上都有方程式赛车的血统的。最骄傲的还是迈凯伦汽车的车主们,迈凯伦的每一辆车都堪称经典,能够拥有其中任何一辆都是莫大的幸运。尽管如今的McLaren车队在F1赛场上表现已经没有当年连续登顶的霸气,但我们看到在民用车市场上McLaren带给我们车迷的一个又一个惊喜,全当弥补F1赛事迷们的失落了吧。我们希望今后的McLaren车队在赛事上能够取得更好的成绩,同时更希望McLaren AutoMotive能够将更多的F1技术带来民间,制造出更多更强的超跑,不妄想拥有,欣赏也是让人倍感幸福的。

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