随着生活水平的提高，现在的人们买车已经不是奔着“开10年、15年”的计划去了，换车如今变成了稀松平常的事情。美国数据统计机构J.D. Power发布的《2020中国车主报告》显示，48.59%的车主不到3年就会考虑换车，而开到10年甚至15年才换的只占不到1%。在这样的大环境下，现在很多人买车越来越看重保值率，希望在二次转手的时候不要亏得太多。尤其是那些喜欢买豪华品牌的老板，他们的生意一旦好起来，几年一换并不稀奇，但也正因为知道钱来之不易，所以他们很珍惜每一分钱，保值率就成了他们买车时一定会参考的指标。
网上有个段子：凯迪拉克的保值率怎么样？“买了凯迪拉克就不要在意保值率了”。虽然是玩笑，但也能反映一些真实情况。
作为“洗浴之王”，凯迪拉克虽然可以让一众男性消费者乐在其中，但实际上它三年的保值率只有54.90%。造成凯迪拉克保值率低的原因有很多，比如口碑差、品牌影响力低、入华时间短等，但最重要的其实是因为它频繁降价。
新车动不动就降价7.8万销售，有时候甚至能给你优惠到12.13万。举个经典的里例子：2013年凯迪拉克XTS上市时，市场售价在34.99-56.99万元，能跟宝马5系)平起平坐。到了2018年，新款凯迪拉克XTS已经降到了29.99-35.29万元，后来官方还自己打出“21.99万凯迪拉克XTS开回家”的广告来销售。
对凯迪拉克来说，这种“以价换量”的市场策略并没有带来正面效果，老用户觉得自己买贵了，新用户担心保值率的问题，结果最终恶性循环。
作为又一个美系品牌，林肯三年的保值率只有53.52%，比凯迪拉克更差。数据背后的原因，主要有几个：比如入华时间太短，品牌群众基础差；比如4S店分布少，售后困难；再比如广告宣传不足等等。还有一个最关键的，就是林肯没有自己的核心技术，毕竟隶属于福特旗下，大部分技术和零部件都和福特相通。以上几个因素作用在一起，让林肯的保值率根本不够看。
路虎入华初期，身上的进口车光环非常明显，在一二手市场极其吃香，当年的进口揽胜极光)可能加价17万都拿不到。很长一段时间里，路虎都是各路老板和社会大哥的挚爱。
不过后来大家慢慢发现，这玩意儿的故障率奇高，尤其是“变速箱失速”的问题更是明显，还被315晚会曝光过。慢慢的，路虎被人冠上了“修不好的路虎”称号。再到后来，奇瑞入股后，路虎的品牌力进一步被拉低。如今的路虎，已经跟捷豹联盟，组成了“六折豹七折虎”组合。
说到DS，可能很多年轻的朋友并不太了解，其实这也正常，毕竟法系车这几年在国内市场已经不受待见了。2019年，DS品牌在中国市场的销量只有2110辆。到了2020年，已经掉到425辆了。在最新发布的保值率报告中，DS的三年保值率只有38%，如果以旗下车型DS9来计算，30来万的新车，开3年就已经变得只有10万左右了，几乎是一年掉7万。
作为法系车仅剩下的两个乘用车品牌，标致雪铁龙虽然冷门却需要单独拿出来解读。法国标致雪铁龙缩写为PSA，意大利菲亚特克莱斯勒缩写为FCA；两家车企合并成为Stellantis（斯特兰
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