电动车热带来的“冷”机遇

马越寒坦言，随着行业竞争加剧与更严苛的环境要求，对热交换器材料的技术、成本、易于制造等方面提出更高要求。

2018年上半年，全球新能源乘用车销售72万辆，同比增长32%。其中，中国销量为35万辆，同比增长60%。面对如此高速增长的蓝海市场，作为专为钎焊热交换器制造商提供轧制铝材的全球供应商——格朗吉斯又带来哪些新机遇、新转变？

日前，在格朗吉斯联合西科沃克、索尔维化工、肖拉、索恺、金洋铝业5家企业在厦门举办的第十届技术研讨会的现场，《汽车观察》记者对格朗吉斯集团CEO马越寒以及格朗吉斯铝业（上海）有限公司高级应用工程师徐坤豪进行了采访。

“有数据统计，2030年混动与电动汽车销量将占全球市场50%的市场份额。因此，整个汽车行业都非常关注汽车电动化市场，尤其是中国电动汽车市场的发展。” 马越寒表示，“汽车行业的新趋势对材料行业以及相关企业都会带来很大的影响。电动汽车对热交换器及材料提出更高要求，不仅在技术方面同比传统内燃机汽车发生较大转变，还因更多电池厂的加入使整个产业价值链发生变化。面对新的行业趋势和市场环境，格朗吉斯进行跨价值链合作，并制定了2020战略，即通过创新驱动增长、通过提高效率降低成本来提高生产率、通过能源高效来实现低碳、通过并购实现不断扩张等。”

众所周知，节能减排已成为全球性的课题，而对于车企而言，法规的严格程度显然已让其难言轻松，甚至可以说，即将到来的将是一场有些难打的“战役”。

为满足法规要求，车企及各大技术提供商可谓无所不用其极，于是乎，电气化等新的技术解决方案得以快速发展，而轻量化等传统节能减排手段亦在不断升级。汽车热交换器作为在汽车内部广泛应用的零部件，亦在这次技术发展中面临诸多的机遇、变革和挑战。

过去汽车热交换器很多都是以铜作为热交换器管材，但随着汽车行业对节能与轻量化的要求越来越高，铝材凭借其性价比高、回收性好、重量轻、能效优等特性，很快脱颖而出，成为热交换器行业首选。

相关统计数据显示，早在两年前铝热交换器在乘用车市场的覆盖率就接近100%，之后随着全球汽车产量的逐年增长，铝热交换器也迎来了快速发展阶段。

此外，近两年新能源汽车市场发展迅猛，相较于传统燃油车，新能源汽车对于热交换器的需求大为不同。如纯电动汽车，需要从发动机的冷却转变为对电池本身的冷却，而混合动力汽车则涉及到电池和发动机的双方面冷却，如果还依靠传统的热交换器，显然不能满足需求。

因此，诸多热交换器厂商及相关企业都在加速研发新型热交换器，推动热交换系统从传统解决方案向新型解决方案升级，以改善热交换器的性能，更好地应对更高的压力、更严苛的腐蚀环境，同时进一步降低热交换器的尺寸。

马越寒坦言，随着行业竞争加剧与更严苛的环境要求，对热交换器材料的技术、成本、易于制造等方面提出更高要求。如要求厚度减少、用材更轻；再如强度、成型性、钎焊性、抗腐蚀性等更高等。

据介绍，格朗吉斯长期专注于技术、制造流程及材料特性等方面的创新，特别是合金开发、复合、轧制、热机械加工和剪切四项特殊专长的提升，以研发出更小、更轻、设计更优秀、更耐腐蚀的热交换器，在提升产品性能的同时，减少对环境的影响。

“我们的愿景是通过创新的铝材工程设计改变世界。在我们的业务中，汽车行业占46%，暖通制冷空调行业占26%，食品、包装以及工业行业占28%。”据马越寒介绍，拥有百年历史的格朗吉斯目前净销售额达110亿瑞典克朗，且拥有42万吨产能，约占全球用于钎焊式热交换器的轧制铝材市场20%的份额。在格朗吉斯的全球业务中，亚洲市场占23%的市场份额，北美市场占59%的市场份额。他们在中国上海建立的工厂主要服务亚洲市场，而且在北美、欧洲建立了三个工厂。格朗吉斯的亚洲市场始终处于强劲的增长态势，2004年~2017年，中国市场成为增长主力。

“1972年，我们开始生产钎焊热交换器铝材（之前都是通过铜来制作的），1996年我们决定在中国开始投资，这对格朗吉斯全球战略是非常重要的一步。多年来，中国市场也实现了快速的发展。”马越寒补充说。

同时，中国市场的强劲增长也让格朗吉斯格外重视，他们在全球共有三个研发中心，其中有一个就设在了中国。马越寒说：“位于瑞典的研发中心主要为全球铝热交换器厂家提供技术支持和创新解决方案；成立于2006年的位于中国上海的研发中心，除了支持亚洲市场发展外，还将负责全球电动汽车相关产品的创新研发；即将成立的位于美国的研发中心，主要为静置式热交换器厂家提供材料及解决方案。”

对于格朗吉斯取得快速发展内因，马越寒总结为三点。第一，了解客户需求。“我们非常清楚客户的技术要求，并与客户紧密合作，帮助他们产生更大价值。”第二，引领尖端技术。“在技术研发方面，我们进行了产品定制化配置。”第三，坚持高品质标准。“钎焊热交换器对材料的要求非常高，而始终如一的高品质是我们坚持的头等大事。这源于我们员工的经验、奉献和工匠精神。”

据了解，格朗吉斯为了适应中国汽车电动化的发展需求，从电动行业招进了很多精英人才，不断研发适用于现在未来试产需求的新材料。

徐坤豪表示，面对新的市场环境格朗吉斯在技术上将面临很多改变：首先，传统的客户端应用过程中对材料的要求会提升。这个提升是根据现在使用工况的变化，比如中冷器之前的工作温度是120°~150°，现在随着不断增大的整车涡轮增压器功率，它的温度会提升到120°~200°，这对材料带来新挑战。“传统应用方面面临新问题，换热器还是换热器，但客户的应用场景发生变化，材料也随之而变。”其次，会增加很多新的应用领域。比如在新能源领域我们有不同的技术路线，每种技术路线都会带来热交换器设计的新机遇。

“格朗吉斯最初的名字叫萨帕铝热传输，现在叫格朗吉斯铝业，名称的变化意味着我们往非热传输领域发展的可能，不仅限于热交换器。” 徐坤豪这样补充说。

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